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TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng):各個(gè)功能模塊

TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng):結(jié)合業(yè)務(wù)分析各個(gè)功能模塊

TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))是一個(gè)物流運(yùn)輸平臺,它是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)的一部分。廣義的TMS平臺涉及面較廣,不同企業(yè)的業(yè)務(wù)模式不一樣。本文所探討的TMS是具有實(shí)際運(yùn)營能力的第三方物流運(yùn)營平臺,它主要是一種通過技術(shù)的手段整合社會物流信息,優(yōu)化配置物流資源,幫助貨主降低物流成本并提供管理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。下面從業(yè)務(wù)描述、系統(tǒng)架構(gòu)和功能模塊三個(gè)方面作一個(gè)簡單的分析,一方面是梳理業(yè)務(wù)的作業(yè)場景,另一方面宏觀認(rèn)識產(chǎn)品的整體框架,分析具體功能解決的問題點(diǎn)。

一、業(yè)務(wù)描述,通常來說,整個(gè)運(yùn)輸階段分為三個(gè)階段來完成:

1. 第一階段,貨主提出運(yùn)輸需求,建立任務(wù)訂單推給運(yùn)營方。客戶下訂單的方式有很多,比如電話、郵件、發(fā)信息、TMS系統(tǒng)、其他平臺等。提出的任務(wù)需求,也稱客戶訂單,它是貨主和運(yùn)營方的交互憑證,承擔(dān)著需求描述、運(yùn)單跟蹤、應(yīng)收結(jié)算等功能。貨主訂單主要包含4方面的信息,收發(fā)貨地信息、貨物信息、用車信息、增值服務(wù)。收發(fā)貨地信息,姓名、電話、地址,預(yù)計(jì)提貨、到貨時(shí)間;這里貨主所約束的發(fā)貨、收貨時(shí)間,只是客戶要求的時(shí)間,具體到運(yùn)營方的業(yè)務(wù)運(yùn)作,實(shí)際的發(fā)貨、收貨時(shí)間會有區(qū)別;貨物信息,商品類型、貨物重量、體積、數(shù)量,更詳細(xì)一點(diǎn)到標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的單位;用車信息,車型,溫控標(biāo)準(zhǔn)等。作為貨主方可能對車型也不一定了解,所以這不是一個(gè)非填信息;增值服務(wù),比如是否需要裝貨、搬貨、卸貨、貨物保險(xiǎn)等。

2. 第二階段,運(yùn)營方按照一定的運(yùn)輸規(guī)則處理,做這個(gè)規(guī)則處理的過程,一般稱之為計(jì)劃,計(jì)劃的形式有多種,主要有拼單、拆單、規(guī)劃線路圖、地圖合單等,然后再將計(jì)劃好的這個(gè)訂單分派給合適的承運(yùn)方。最常見的手段是拼單,又稱零擔(dān)運(yùn)輸。將多個(gè)貨主訂單合并拼成一個(gè)派車訂單,一般規(guī)則的處理?xiàng)l件有:訂單量、裝載能力、價(jià)格、路線、發(fā)貨時(shí)間、收貨時(shí)間等。計(jì)劃的手段除零擔(dān)集貨外,還有大單拆分、長單分段等,主要目的來達(dá)到成本分?jǐn)偟淖饔谩S?jì)劃的手段有智能計(jì)算,和人工處理+半自動計(jì)算。智能計(jì)算,自動的方式。在滿足運(yùn)輸條件的規(guī)則下,自動進(jìn)行拆分、拼單,生成計(jì)劃單;人工處理+半自動計(jì)算,也是最常用的方式。比如可以根據(jù)我們LBS地圖,將要發(fā)貨的點(diǎn)映射到地圖上,圈出相鄰相近的發(fā)貨地,再根據(jù)約束條件的計(jì)算,比如溫控標(biāo)準(zhǔn)、要求運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間等,生成可調(diào)度的運(yùn)輸訂單。

3. 第三階段,承運(yùn)方接受訂單,并將訂單分配給司機(jī),由司機(jī)執(zhí)行完成運(yùn)輸任務(wù),這個(gè)階段又稱之為調(diào)度。運(yùn)營方將計(jì)劃的訂單分配給承運(yùn)方,生成最終的運(yùn)輸訂單,它是運(yùn)營方同下游承運(yùn)方的唯一標(biāo)識,這個(gè)憑證會關(guān)聯(lián)到訂單的跟蹤監(jiān)控和應(yīng)付結(jié)算等功能。

二、系統(tǒng)架構(gòu)

三、功能模塊

1. 基礎(chǔ)資料,基礎(chǔ)資料的建立,對TMS的需求任務(wù)單和調(diào)度非常重要,只有建立了合作關(guān)系,才能在客戶需求訂單上選擇到正確(有合作關(guān)系)的客戶,在計(jì)劃調(diào)度的時(shí)候才能匹配到正確(有合作關(guān)系)的承運(yùn)方。錄入貨主、承運(yùn)方的信息,以便于后期訂單的生成, 這些信息的維護(hù)可以保證每個(gè)訂單都有歸屬客戶,方便訂單的管理。

貨主:有需求的角色,可通過供應(yīng)鏈平臺的商家端創(chuàng)建任務(wù)訂單;承運(yùn)方:負(fù)責(zé)承運(yùn)能力的角色,提供車輛司機(jī)幫助完成運(yùn)輸訂單;運(yùn)營方:貨主和承運(yùn)方的橋梁,一邊從貨主獲取用車需求,分配給相應(yīng)的承運(yùn)方;另一邊將承運(yùn)方的返回的任務(wù)狀態(tài)信息回傳給貨主。

1)貨主管理客戶資料會有專門的CRM維護(hù)。

2)承運(yùn)方管理有承運(yùn)商、自營車輛和2C車主三種。2C車主,個(gè)人司機(jī)管理模塊,沒有合作關(guān)系。個(gè)體司機(jī)加入平臺,需要進(jìn)行注冊認(rèn)證,只有認(rèn)證通過后才能給這些司機(jī)派發(fā)運(yùn)輸訂單。司機(jī)的信息維護(hù)除了注冊認(rèn)證外,還有在平臺的所有活動數(shù)據(jù)記錄等。和承運(yùn)方相比,此前不需要有固定的協(xié)議合同,相當(dāng)于臨時(shí)工的概念。

3)用戶管理運(yùn)營方用戶之間建立的合作權(quán)限關(guān)系。

2. 客戶訂單,在第一階段,貨主提出用車需求。需求訂單信息包括收發(fā)貨人信息、貨物信息、用車信息和增值服務(wù),詳細(xì)描述在上面的「業(yè)務(wù)描述」中有說明。具體到TMS系統(tǒng)中,這里不但只是貨主的信息錄入,它還包括收發(fā)貨人信息關(guān)聯(lián)、地圖定位、里程預(yù)估、上下游價(jià)格等。客戶訂單它是貨主和運(yùn)營方的唯一標(biāo)識,貨主的訂單狀態(tài)有,待計(jì)劃、待調(diào)度、已調(diào)度、等待提貨,取貨中、運(yùn)輸中、已完成等多個(gè)狀態(tài)。

3. 計(jì)劃運(yùn)輸,客戶需求訂單創(chuàng)建成功以后,就開始進(jìn)入到運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第二階段,運(yùn)營根據(jù)一定的規(guī)則處理,將訂單進(jìn)行自營車輛運(yùn)輸、派送給承運(yùn)方或者轉(zhuǎn)給2C車主,這邊的基本流程為:

1)審單TMS系統(tǒng)對客戶的需求訂單做分析,分析出有問題的訂單,比如信息填寫不完整、地址解析錯(cuò)誤等。

2)計(jì)劃計(jì)劃和調(diào)度是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第二個(gè)階段,它關(guān)系到整個(gè)運(yùn)輸?shù)淖罱K成本控制,是整個(gè)運(yùn)輸過程最重要的核心組成部分。計(jì)劃的目的,是為了解決時(shí)效優(yōu)先還是成本優(yōu)先,更多的作業(yè)場景是在這兩者間作一個(gè)平衡處理。運(yùn)營方作計(jì)劃的規(guī)則處理,會受到以下3個(gè)條件約束:車輛類型、裝載重量、體積等限制;送貨/收貨時(shí)間;運(yùn)輸線路的穩(wěn)定性。常見的計(jì)劃優(yōu)化手段有:裝載優(yōu)化、路線優(yōu)化。運(yùn)輸計(jì)劃的方式有很多,總之在滿足時(shí)效的同時(shí),成本最低是計(jì)劃的主要目的,主要手段有三種:合并訂單:資源最優(yōu)利用:將眾多非整車貨主訂單(零擔(dān))拼成一個(gè)整車運(yùn)輸訂單,它實(shí)際是一種裝載優(yōu)化,根據(jù)車輛最大載重和體積限制,提高裝載率;常見的做法是,基于已有訂單分析,相鄰相近的訂單自動合成運(yùn)輸計(jì)劃單。這樣可以減輕貨主方配送成本,司機(jī)單次配送的收入也會增加(2C車主),最終實(shí)現(xiàn)人和車資源的最優(yōu)利用。路線優(yōu)化:提升出行效率:基于提貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)的地理位置,尋找最佳配送線路,縮短車路程和時(shí)間,降低行車成本;常見的做法,地圖規(guī)劃、固定線路。使用地圖規(guī)劃的好處:根據(jù)貨主訂單的時(shí)間約定,以規(guī)劃更合理的路線。規(guī)則派單:互惠共利:針對承運(yùn)方、2C司機(jī)等分析,按照既定好的規(guī)則,派單給符合條件的承運(yùn)方或司機(jī),匹配因子包括:車型、司機(jī)、距離、滿載率、價(jià)格等;如果運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量大,在滿足貨主和司機(jī)的要求下,可以最大程度解決效率低、成本高的問題,使得貨主、司機(jī)、運(yùn)營方三方共同得利。關(guān)于城配:短途運(yùn)輸,城市配送。它是一種面向企業(yè)的計(jì)劃性城配物流,主要有倉-倉、倉-店、倉-家等場景,相較于干線,城配運(yùn)輸對服務(wù)和時(shí)效性的要求更高;倉到店的業(yè)務(wù)場景,一般有固定的城配線路 ,類似于公交車的固定線路和站臺,不同之處城配只提貨一次,接下來的多個(gè)站點(diǎn)卸貨。比如從某倉庫提了一批貨出來,按照規(guī)劃好的路線送到各個(gè)站點(diǎn),這里站點(diǎn)不僅限于門店,也有可能另一個(gè)倉庫,或者盒馬、全家等;城配計(jì)劃:在滿足時(shí)效性的前提下,需要規(guī)劃車輛的裝載率、用多少車輛配送哪些收貨站點(diǎn),最大程度減少貨主的運(yùn)力,繼而減少運(yùn)送成本。除計(jì)算的線路外,也可以通過地圖展示的形式,人工進(jìn)行規(guī)劃。考慮到TMS中訂單量大、位置信息較為復(fù)雜,純?nèi)肆τ?jì)劃效率低,有時(shí)不能夠滿足客戶的需求。所以一些企業(yè)會根據(jù)訂單結(jié)合計(jì)劃承運(yùn)方作出進(jìn)一步的優(yōu)化「智能調(diào)度」,利用算法圍繞貨物、車、路線、時(shí)間合理規(guī)劃策略,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源的分配方案,完成最終的運(yùn)輸工作。

3)調(diào)度把計(jì)劃的訂單進(jìn)行派發(fā)給相應(yīng)的承運(yùn)方,這個(gè)過程稱之調(diào)度。派發(fā)的渠道有三個(gè),分別是自營、合作承運(yùn)商和2C車主。合作承運(yùn)方:根據(jù)已簽訂的合同,讓承運(yùn)方幫助提供車輛運(yùn)輸服務(wù)。承運(yùn)商的運(yùn)輸訂單,運(yùn)營方對于實(shí)際的運(yùn)輸車型、司機(jī)信息都是不知道的,所以運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題需要承運(yùn)商對接。自營車輛、個(gè)體司機(jī)的身份信息較為完整,可以直接聯(lián)系到。自營車隊(duì)。效果最好的承運(yùn)方式,有著控制力強(qiáng)、專業(yè)度高,協(xié)調(diào)方便等優(yōu)點(diǎn),也是成本最高的方式。2C車主。社會上的司機(jī),一般臨時(shí)緊急需要的一種調(diào)度運(yùn)營方式。承運(yùn)方接單后,會將調(diào)度的信息同步到WMS,包含車輛提貨時(shí)間、運(yùn)送車型等。告知到倉庫的目的 ,可以讓倉庫可以提前備貨,節(jié)省提貨時(shí)間。下面所說比價(jià)計(jì)價(jià)模式,就是在調(diào)度的時(shí)候,根據(jù)各個(gè)承運(yùn)方給出的報(bào)價(jià),會選擇合適的、性價(jià)比高的承運(yùn)方。

4)跟蹤訂單,跟蹤是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的第三個(gè)階段,承運(yùn)方已經(jīng)開始執(zhí)行配送任務(wù),實(shí)時(shí)跟蹤訂單狀態(tài),并將狀態(tài)信息回傳給運(yùn)營方和貨主。實(shí)時(shí)獲取訂單的當(dāng)前狀態(tài),比如位置信息、貨物的溫度等,也方便平臺管理司機(jī),以保障訂單任務(wù)的順利完成。

提貨:司機(jī)接受訂單,根據(jù)提供的運(yùn)輸訂單,到指定的地點(diǎn)提貨;司機(jī)在提貨的時(shí)候,需要驗(yàn)貨,比如重量、是否損壞等。跟蹤監(jiān)控:獲取貨物訂單信息,根據(jù)距離信息判斷,并更改訂單狀態(tài);比如估算司機(jī)到提貨點(diǎn)、卸貨點(diǎn)的距離,能夠得出提貨、卸貨的時(shí)間;倉庫可以根據(jù)車輛到達(dá)收貨點(diǎn)的距離,提前做好貨物入庫的準(zhǔn)備;跟蹤車輛在運(yùn)送過程的溫度,匹配貨主訂單貨物的溫控標(biāo)準(zhǔn),對不符合的情況作出預(yù)警提醒。簽收:正常簽收。收發(fā)一致,發(fā)多少貨,收多少貨;損壞、缺失。涉及到賠償,界定行為的過錯(cuò)方。根據(jù)訂單的跟蹤監(jiān)控進(jìn)行判定,比如貨物在運(yùn)輸過程中,有一半時(shí)間溫度不達(dá)標(biāo)等;拒收。原路返回。冷鏈運(yùn)輸中的生鮮、冰淇淋等產(chǎn)品,如果遇到化凍后產(chǎn)品就是報(bào)廢處理了,所以不存在拒收,這種情況需要通過責(zé)任認(rèn)定協(xié)商賠償。中轉(zhuǎn)站:干線運(yùn)送有直達(dá)和中轉(zhuǎn)。直達(dá),即貨品發(fā)車后,直接送到收貨地址;中轉(zhuǎn),即運(yùn)輸?shù)呢浳镄枰唤樱唤拥恼军c(diǎn)稱為中轉(zhuǎn)站;中轉(zhuǎn)站,在TMS運(yùn)輸中一般只作為臨時(shí)性的寄存功能,交接的貨物在中轉(zhuǎn)站存放時(shí)間較短,不涉及復(fù)雜的入庫出庫,所以中轉(zhuǎn)站只涵蓋三個(gè)服務(wù),收貨、暫存管理、發(fā)貨;在實(shí)際具體業(yè)務(wù)中,為防止工作人員貨物碼錯(cuò)、出庫錯(cuò)誤等情況,會給到站的貨物、容器打上唯一的標(biāo)簽。

5)回單,一種發(fā)貨的憑證,證明對方已收到貨,也是最終貨主結(jié)算的憑證。收貨方簽收訂單后,司機(jī)需要上傳回單并更改狀態(tài)完結(jié)訂單,考慮到線下是作業(yè),回單的照片清晰、其他敏感信息等原因外,運(yùn)營方需要再次確認(rèn)后將回單再返回給貨主。回單也分電子回單和紙質(zhì)回單,電子回單:大部分情況下都采用這種,司機(jī)將簽收方的訂單,拍照上傳即可;紙質(zhì)回單,需要將回單寄回給貨主,當(dāng)然回單還是會掃描記錄到TMS系統(tǒng)中。

四、異常管理,在客戶訂單簽收之前,都可以上報(bào)異常,上報(bào)異常需要對異常情況進(jìn)行詳細(xì)說明,比如貨損損壞情況,進(jìn)而進(jìn)行協(xié)調(diào)處理,界定賠償責(zé)任等。上報(bào)異常的渠道可以通過電話聯(lián)系運(yùn)營方,由運(yùn)營方的客服部門進(jìn)行對接,異常訂單也會進(jìn)入到TMS異常管理中,并對異常進(jìn)行記錄、處理、跟蹤工作。比如上述所說簽收方在簽收的同時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,也可進(jìn)行異常上報(bào)。

五、價(jià)格管理

1. 計(jì)費(fèi)規(guī)則單一計(jì)價(jià),按重量、體積、整車來計(jì)量,體積的計(jì)價(jià)方式較為復(fù)雜,一般會通過一定的規(guī)則轉(zhuǎn)換成重量計(jì)算;分段計(jì)價(jià),判斷貨物屬于哪個(gè)區(qū)見,計(jì)算價(jià)格;階梯計(jì)價(jià),分別對各個(gè)區(qū)見進(jìn)行運(yùn)算,最后將所有的區(qū)見相加,當(dāng)然也有可能出現(xiàn)分段和階梯的混合計(jì)價(jià)方式。比價(jià)計(jì)價(jià),同一批運(yùn)輸訂單,不同的承運(yùn)方給出不同的價(jià)格,價(jià)低者得。

2. 價(jià)格模板,維護(hù)根據(jù)不同需求維護(hù)不同的價(jià)格模板,方便使用和管理。上游價(jià)格模板,對商家進(jìn)行收款的計(jì)價(jià)規(guī)則;下游價(jià)格模板,對承運(yùn)方進(jìn)行付款的計(jì)價(jià)規(guī)則。3. 價(jià)格模板應(yīng)用根據(jù)制定好的價(jià)格模板,規(guī)定價(jià)格模板的應(yīng)用條件。對符合該條件的商家套用模板進(jìn)行計(jì)算,價(jià)格模板的調(diào)用可以從不同維度,比如:線路、商家、貨物類型等。不管下游承運(yùn)商,還是上游的貨主,不同的客戶都會應(yīng)用不同的報(bào)價(jià)模板。

六、結(jié)算管理,在結(jié)算管理中,對生成的訂單費(fèi)用進(jìn)行審核,實(shí)際業(yè)務(wù)的變動對最終賬單核算也會有調(diào)整,審核無誤后生成最終的賬單,然后由財(cái)務(wù)人員對照賬單進(jìn)行上下游的收款和付款。

應(yīng)收:收取上游貨主的費(fèi)用,生成費(fèi)用賬單,財(cái)務(wù)進(jìn)行收款;應(yīng)付:付給下游承運(yùn)商的費(fèi)用,也有可能是2C的司機(jī),生成費(fèi)用賬單進(jìn)行付款。

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